استانداردهای فیلیپین و الزامات فنی برای رنگ ترموپلاستیک

I. مرجع تنظیم مقررات و منبع استاندارد

اداره فواید عمومی و بزرگراه (DPWH)مرجع صالح برای مواد خط کشی جاده در فیلیپین است. برای همه پروژه‌های-بزرگراه‌های بزرگراه، پل، و فرودگاه که توسط دولت سرمایه‌گذاری شده است، پوشش‌های علامت‌گذاری جاده‌های مذاب داغ باید مطابق با DPWH DO No. 103-2013، "Reflective Hot-Melt Road Marking Materials." علاوه بر این، الزامات فنی برای علامت‌گذاری جاده‌های ذوب داغ در فصل 612 "استانداردها و مشخصات بزرگراه، پل و فرودگاه" به طور کامل مشخص شده است. سفارش DPWH شماره. 103، سری 2013 مورد 612 اصلاح شده برای همسو کردن الزامات فیلیپین با AASHTO M 249-12 برای مواد نواری ترموپلاستیک و AASHTO M 247-09 برای دانه های شیشه ای.

شکل 1. عکسی که توسط تیم MATESTAR گرفته شده است که استفاده واقعی از علامت‌گذاری جاده‌های ذوب داغ (دریاچه غربی، هانگژو) را نشان می‌دهد.

از آنجایی که فیلیپین دارای آب و هوای دریایی گرمسیری با دمای بالا و اشعه ماوراء بنفش قوی در تمام طول سال است، دمای سطح جاده در تابستان می‌تواند به بیش از 60 درجه برسد. فصل بارانی با بارندگی سالانه 1500-4000 میلی متر بارندگی فراوان به همراه دارد. این الزامات سختگیرانه ای را در مورد مقاومت در برابر تغییر شکل حرارتی، مقاومت در برابر پیری و مقاومت در برابر پوسته شدن آب رنگ های علامت گذاری جاده ایجاد می کند. محصولات فرموله شده برای مناطق معتدل مستعد نرم شدن، دویدن، محو شدن، لایه برداری و پوسته پوسته شدن هستند. در حالی که گواهینامه DPWH برای پروژه‌های جاده‌های شهری و پارک‌های صنعتی خصوصی اجباری نیست، بازار معمولاً از استانداردهای DPWH به عنوان معیار خرید استفاده می‌کند.

با این حال، بررسی‌ها و بازخوردها نشان می‌دهد که بیشتر نشانه‌های روسازی ترموپلاستیک بازتابی شده که در حال حاضر در فیلیپین استفاده می‌شوند، از چین وارد می‌شوند. بسیاری از محصولات بر اساس استانداردهای DPWH تولید و عرضه نمی شوند. اکثر لوازم هنوز هم معمولی هستند-رنگ های ذوب شده و رنگ های بازتابنده ذوب داغ(استاندارد چینی JT/T280-2004)اما نقطه نرمی در فرمولاسیون برای مقابله با آب و هوای استوایی محلی کمی افزایش می یابد. اگر مشتریان فیلیپینی به سفیدی و بازتاب بیشتری نیاز دارند، سیستم رنگدانه و رزین را می توان با توجه به نیازهای پروژه تنظیم کرد. افزایش دی اکسید تیتانیوم در محدوده فرمولاسیون مناسب می تواند سفیدی و قدرت پنهان سازی را بهبود بخشد. با این حال، انتخاب مواد تنها یکی از عوامل موثر بر ثبات رنگ است. گرمای بیش از حد، ذوب مکرر و تخریب رزین نیز می تواند باعث شودخط کشی های ترموپلاستیک سفید رنگ برای زرد شدن. با این حال، محتوای TiO2 بیشتر به طور خودکار مقاومت در برابر سایش را بهبود نمی بخشد، که به تعادل رزین، پرکننده ها، سنگدانه ها، نقطه نرم شدن و ساختار فیلم بستگی دارد. بر اساس آزمون‌های فرمولاسیون مقایسه‌ای MATESTAR، زمانی که محتوای TiO2 از حدود 6% بیشتر شود، تشخیص تفاوت در سفیدی با چشم غیرمسلح دشوار می‌شود.

شکل 2. مقایسه بهترین رنگ-مذاب داغ-خط علامت گذاری جاده MATESTAR (بدون دانه های شیشه ای داخلی)

در فیلیپین و رنگ‌های علامت‌گذاری جاده مذاب داغ با دانه‌های شیشه‌ای داخلی تولید شده است.

شکل 3 نمودار تجربی مقایسه ای از سفیدی-رنگ های علامت گذاری مذاب داغ

مربوط به محتویات مختلف دی اکسید تیتانیوم MATESTAR است

II. شاخص های اساسی فیزیکوشیمیایی پوشش ها

استاندارد DPWH آستانه های سختگیرانه ای را برای بایندر رزین، پرکننده، رنگدانه ها، وزن مخصوص، نقطه نرم شدن، و زمان خشک شدن پوشش های داغ-مذاب تعیین می کند، که با شرایط گرمسیری با درجه حرارت بالا PhilGEPS سازگار است:

محتوای بایندر (رزین):حداقل 18 درصد جرمی سیستم رزین چسبندگی پوشش به روسازی آسفالت و بتنی و همچنین مقاومت آن را در برابر تغییر شکل در دماهای بالا تعیین می کند. با این حال، به دلیل رقابت شدید قیمت در فیلیپین، دستیابی به محتوای رزین 18 درصد در عمل دشوار است. قیمت‌های واقعی نمی‌توانند چنین علامت‌گذاری‌های ترموپلاستیک روسازی استاندارد بالایی را تضمین کنند. این استاندارد بسیار نزدیک به JT/T 280-2022 چین است، جایی که محتوای ارگانیک مربوطه بالاتر از 19٪ است. رزین نقش مهمی در رنگ‌های ذوب{11} داغ دارد و نه تنها محتوای آن بلکه نوع آن را نیز در بر می‌گیرد. در حال حاضر، رزین‌های مصنوعی اصلی مورد استفاده در رنگ‌های علامت‌گذاری جاده مذاب داغ شامل رزین نفتی C5 و رزین نفتی هیدروژنه C5 هستند. رزین نفتی هیدروژنه C5 شفاف است و دارای نقطه نرمی نسبتاً بالاتری نسبت به رزین نفتی C5 است که آن را برای مناطق با دمای بالا یا رنگ‌های علامت‌گذاری جاده با ذوب داغ که به مقاومت فشاری بالایی نیاز دارند، مناسب می‌کند.

نقطه نرم شدن:در 9.5 ± 102.5 درجه کنترل می شود. نقطه نرم شدن خیلی کم باعث نرم شدن و تغییر شکل در دمای بالای جاده در تابستان می شود. یک نقطه نرم شدن بیش از حد بالا باعث سیالیت ضعیف برنامه و افزایش خطر ترک برای PhilGEPS می شود.

وزن مخصوص:کمتر یا مساوی 2.15. برای جلوگیری از شکننده شدن و شکستن آسان پوشش، باید از افزودن بیش از حد پرکننده اجتناب شود. زمان خشک شدن نچسب: حداکثر 10 دقیقه. محیط های گرمسیری و بارانی برای کوتاه شدن زمان بسته شدن جاده ها به خنک سازی و قالب گیری سریع نیاز دارند.

سیستم رنگدانه:نشانه‌های سفید از دی‌اکسید تیتانیوم با خلوص بالا به عنوان هسته استفاده می‌کنند که از مقاومت در برابر آب و هوا و حفظ رنگ در زیر نور ماوراء بنفش قوی اطمینان می‌دهد. علامت‌های زرد از رنگدانه‌های زرد مقاوم در برابر آب و هوا استفاده می‌کنند تا از محو شدن و گچی شدن زیر نور خورشید جلوگیری کنند. انواع مختلفی از دی اکسید تیتانیوم وجود دارد که عمدتا بر اساس محتوای دی اکسید تیتانیوم است. بسیاری از تولیدکنندگان دی اکسید تیتانیوم مقدار دی اکسید تیتانیوم را در یک مقدار بحرانی تنظیم می کنند. استاندارد ملی ایجاب می کند که بیشتر یا مساوی 90 درصد باشد. با این حال، برخی از تولید کنندگان، مانند Longbai، دی اکسید تیتانیوم را بسیار فراتر از استاندارد ملی عرضه می کنند.

رنگ علامت‌گذاری مذاب جاده داغ از دی اکسید تیتانیوم رنگدانه استفاده می‌کند که با GB/T 1706-2006 "رنگدانه‌های دی اکسید تیتانیوم" (استاندارد ملی معتبر فعلی، معادل ISO 591-1) مطابقت دارد.

به پنج دسته تقسیم می شود: آناتاز (نوع A)، روتیل (نوع R) و حداقل نیاز به کسر جرمی TiO2 به شرح زیر است:

ماده اصلی تهیه شده در صنعت رنگ ترموپلاستیک دی اکسید تیتانیوم روتیل نوع R2 با حداقل محتوای استاندارد ملی TiO2 بیشتر یا مساوی 90 درصد است. فرمول‌های مهندسی واقعی عموماً نمرات تجاری موجود با TiO2 بیشتر یا مساوی 93-95% را تهیه می‌کنند، حاشیه‌ای برای اجزای پوشش ایجاد می‌کنند.

رنگدانه‌های زیادی برای انتخاب{0}در رنگ علامت‌گذاری جاده مذاب داغ وجود دارد، اما رنگدانه‌های رایج شامل دی اکسید تیتانیوم روتیل، آناتاز و زرد کروم هستند. به دلیل عادات استفاده متفاوت، برخی افراد لیتوپون، اکسید روی و غیره را نیز به فرمول اضافه می کنند.

وقتی صحبت از رنگ می شود، مردم به طور طبیعی می گویند که دی اکسید تیتانیوم روتیل برای انتخاب رنگدانه بهتر از آناتاز است. با این حال، لازم نیست همیشه دی اکسید تیتانیوم روتیل را به عنوان رنگدانه سفید در هر محصول انتخاب کنید. در رنگ‌های نازک-فیلم، عواملی مانند مقاومت در برابر آب و هوا و قدرت پنهان‌کاری در نظر گرفته می‌شوند و انتخاب دی اکسید تیتانیوم روتیل به عنوان رنگدانه منطقی است. آناتاز سفیدی بالایی دارد، اما مقاومت در برابر آب و هوا و قدرت پنهان آن به خوبی دی اکسید تیتانیوم روتیل نیست. با این حال، به دلیل ضخامت لایه مورد نیاز برای اعمال رنگ علامت گذاری جاده مذاب داغ، استفاده از آناتاز به عنوان رنگدانه می تواند درجه خاصی از خواص گچی را به رنگ بدهد. این خاصیت گچ شدن تضمین می کند که سطح رنگ را می توان به راحتی توسط آب باران تمیز کرد و در نتیجه دید علائم را حفظ می کند.

برای رنگ ترموپلاستیک، معمولاً زرد کروم به عنوان رنگدانه انتخاب می شود. اما زرد کروم خاصیت اکسید کنندگی قوی دارد و در حین تولید رنگ با توجه به پایداری شیمیایی سیستم رنگ، مواد با خاصیت کاهنده مانند روغن سویا با پیوندهای الفینی غیراشباع باید ممنوع شوند. علاوه بر این، زرد کروم مقاومت پایینی در برابر دمای-بالا دارد. در مقابل، زرد کادمیوم، که نسبتاً خنثی است و دارای مقاومت بسیار عالی در دمای{4} است، در سیستم‌های رنگ محبوب‌تر است. در حال حاضر بسیاری از کشورها از جمله چین استفاده از رنگدانه های حاوی فلزات سنگین را ممنوع کرده اند.

دانه های شیشه ای پیش مخلوط:دانه‌های شیشه‌ای پیش‌آمیخته 30-40 درصد رنگ را تشکیل می‌دهند که بازتاب ادامه‌دار (PhilGEPS) را حتی پس از از بین رفتن علامت‌گذاری تضمین می‌کند. به طور کلی، استاندارد فیلیپین برای مهره های شیشه ای پیش مخلوط AASHTO M247 است، اما برخی از مشتریان به دانه های BS نیاز دارند، عمدتاً به این دلیل که اندازه کلی ذرات دانه های BS کمی بزرگتر از استاندارد AASHTO است و هدف آن بازتاب بالاتر پس از آلودگی است.

شکل 4. نمای بزرگنمایی شده از مهره های شیشه ای.

شکل 5. یک عکس واقعی از دانه های شیشه ای پاشیده شده روی سطح، که در حال حاضر در چین و فیلیپین محبوب هستند.

دمای ذوب کاربرد در 180-210 درجه کنترل می شود. ضخامت فیلم خشک برای خط کشی های جاده اکسترود شده / خراشیده 1.5-3.0 میلی متر است. خطوط جامد در بزرگراه ها و جاده های اصلی معمولاً به ضخامتی بیشتر یا مساوی 3.2 میلی متر نیاز دارند. ضخامت علامت های اسپری 0.8-1.2 میلی متر است.

III. الزامات فنی برای مهره های شیشه ای بازتابنده

عملکرد بازتابی مهمترین شاخص عملکرد برای خط کشی جاده فیلیپین است. اصل نوری در راهنمای ما در مورد توضیح داده شده است.چگونه مهره های شیشه ای خطوط جاده را در شب منعکس می کننداین به دو دسته تقسیم می‌شود: مهره‌های شیشه‌ای پیش‌آمیخته (افزوده شده به مواد اولیه) و مهره‌های شیشه‌ای{0}}رویه (که همزمان در طول ساخت پخش می‌شوند)، هر دو ضروری هستند.

ضریب شکست مهره های شیشه ای باید بزرگتر یا مساوی 1.50 و کروی بزرگتر یا مساوی 90 درصد باشد. کروی ضعیف به طور مستقیم اثر بازتابی را کاهش می دهد.

میزان کاربرد مهره‌های شیشه‌ای پخش‌شده سطحی 350-850 گرم در متر مربع است که در عمق 50-60 درصد پوشش در طول ساخت‌وساز تعبیه شده است تا از فرسایش سریع آب باران جلوگیری کند.

ضریب روشنایی بازتابی اولیه خط‌کشی‌های جاده‌ای که به تازگی رنگ‌آمیزی شده‌اند نباید کمتر از 250 mcd/m²/lux برای جاده‌های درجه-بالا باشد. عملکرد بازتابی قابل مشاهده اولیه باید در طول عمر سرویس حفظ شود.

شکل 6 اثر کاربرد رنگ انعکاسی مذاب داغ و مذاب MATESTAR را به رنگ سفید و زرد نشان می دهد.

در محیط‌های گرمسیری با رطوبت بالا، دانه‌های شیشه‌ای با عملیات سطحی جفت‌کننده سیلان برای بهبود چسبندگی به پوشش و کاهش شکست ناشی از رطوبت{1}} ترجیح داده می‌شوند.

IV. الزامات ساخت و ساز، زیست محیطی و عمر خدمات

سطح ساختمان باید کاملا خشک باشد. در فصول بارندگی، ترموپلاستیک تنها زمانی باید استفاده شود که روسازی کاملاً خشک باشد و بارندگی فوری پیش بینی نشود. ساخت و ساز بر روی سطوح مرطوب اکیدا ممنوع است، زیرا یک بستر مرطوب باعث می شود که نشانه ها به صورت تکه ای کنده شوند و از بین بروند. زمانی که دمای سطح جاده بیش از 60 درجه باشد، کار ساخت و ساز توصیه نمی شود.

عمر مورد انتظار: 3-5 سال برای جاده های شهری با ترافیک متوسط. 2-3 سال برای بزرگراه های اصلی با حجم ترافیک بالا. طول عمر در مناطق ساحلی با نمک پاشی زیاد و بارندگی شدید بیشتر کاهش می یابد.

رنگ باید در درجه اول سفید و زرد باشد و کاملاً از مشخصات رنگ DPWH پیروی کند، که تمرکز اصلی بر-بازرسی بصری سایت است.

V. نکات عملی برای صادرات به فیلیپین

برای پروژه‌های مناقصه دولتی، تامین‌کنندگان باید گزارش‌های آزمایش و اسناد فنی را ارائه دهند که با مشخصات مناقصه DPWH مطابقت داشته باشد. در مواردی که مورد 612 اعمال می‌شود، سیستم مواد باید بر اساس الزامات مبتنی بر AASHTO{2}}که توسط DPWH ارجاع شده است ارزیابی شود. اسناد و مدارک مادی یک سند کلیدی در پیشنهاد است. خریداران همچنین می‌توانند ما را بررسی کنند. راهنمای واردات رنگ ترموپلاستیک خط کشی جاده از چینبرای بسته بندی، نمونه ها، کمیت و ملاحظات حمل و نقل.

تیم فنی MATESTAR معتقد است که فرمول فیلیپین نمی تواند مستقیماً مواد ذوب داغ معمولی استانداردهای قدیمی داخلی را کپی کند. لازم است محدوده نقطه نرم شدن را به طور مناسب افزایش داد، سیستم ضد پیری اشعه ماوراء بنفش را تقویت کرد، و با محیط گرمسیری-درجه حرارت بالا و آفتاب- فیلیپین سازگار شد. در غیر این صورت، احتمال وقوع شکست زودرس وجود دارد.

شکل 7 میدان علامت گذاری MATESTAR را نشان می دهد، از جمله نمونه هایی از رنگ های علامت گذاری مذاب داغ از کشورهای مختلف مانند AASHTO و BS.

انتخاب مهره های شیشه ای نباید کاهش یابد. مهره های پخش شده از قبل مخلوط شده و سطحی باید به صورت ترکیبی استفاده شوند و دانه های روکش دار انتخابی ارجح برای پخش سطحی هستند. البته، مشتریان با بودجه‌های خاص می‌توانند مهره‌های شیشه‌ای روی{4}}را با قیمت‌های 300 تا 600 دلار آمریکا در هر تن مطابقت دهند.

کنترل ضخامت یک مشکل رایج در پروژه های مهندسی است. بسیاری از پروژه ها به دلیل ضخامت ناکافی پوشش، به طول عمر طراحی خود نمی رسند. ناظران DPWH بررسی های نقطه ای ضخامت فیلم خشک را انجام خواهند داد.

وضعیت بازار: چندین تامین کننده رنگ خط کشی جاده در فیلیپین وجود دارد، اما ظرفیت تولید آنها محدود است. مقدار زیادی رنگ{1}}ذوب داغ و دانه های شیشه ای وارد می شود. محصولات چینی دارای مزیت هزینه ای هستند، اما باید به شدت پارامترهای فنی DPWH را رعایت کنند و نمی توانند مستقیماً با استفاده از استاندارد داخلی JT/T280 صادر شوند.

VI. تفاوت مختصر بین استانداردهای داخلی و استانداردهای DPWH فیلیپین

استاندارد داخلی JT/T280 بر روی آب و هوای معتدل-نیمه گرمسیری چین تمرکز دارد، در حالی که DPWH فیلیپین به طور قابل توجهی شاخص نقطه نرمی را افزایش می‌دهد و نیازمندی‌های بالاتری برای کروی بودن مهره‌های شیشه‌ای، بازتاب اولیه،-ضد-درجه حرارت بالا، و مقاومت در برابر پوسته باران- است. تیم فنی ما سفارشی می کندرنگ های ترموپلاستیک خط کشی جاده برای مطابقت با شرایط خاص کشورهای مختلف، که همچنین جهتی است که ما دائماً در حال تحقیق هستیم، استانداردهای داخلی معمولاً از ضخامت 1.8-2.0 میلی‌متر استفاده می‌کنند، در حالی که جاده‌های اصلی فیلیپین معمولاً به پوشش‌های ضخیم‌تری نیاز دارند. علاوه بر این، DPWH به سیستم انگلیسی-آمریکایی ارجاع می دهد و موارد و روش های آزمایش آن تا حدودی با استانداردهای داخلی متفاوت است. بنابراین، آزمایش های سازگاری مناسب باید قبل از صادرات انجام شود.